Als einziger Anbieter weltweit bietet BERGES sowohl symmetrische als auch asymmetrische Verstellscheibentechnik an.
Asymmetrische abtriebsseitige Kurvenscheiben verfügen über eine Drehmomenten abhängige Anpressvorrichtung, welche automatisch und permanent für die optimale axiale Anpressung des Keilriemens sorgt und somit Riemenrutschen bei Stoß- und Überlastbetrieb oder Anfahren von Maschinen verhindert und gleichzeitig in Normalbetrieb den Riemen schont und für entsprechend lange Riemenstandzeiten sorgt.
Asymmetrisches Regelgetriebe RF, RFN für Motorleistung 0,37 – 45 kW, bestehend aus:
mechanisch verstellbarer Regelscheibe R mit eingebaueter Zentralverstellung
a) gefederter Federscheibe F
b) Typ FN mit vergrößertem Scheibendurchmesser für niedrigere Abtriebsdrehzahlen
Die axiale Anpressung des Keilriemens erfogt durch Druckfedern, deren Kennlinien optimal dimensioniert sind. Dieses Antriebssystem zeichnet sich durch hohe Dynamik bei Drehzahländerungen aus, einsetzbar für Reversierbetrieb.
Asymmetrische Regelgetriebe Typ GF, für Motorleistung 1,1 – 45 kW bestehend aus:
fester Gegenscheibe G (auf Motorwelle montiert)
gefederter Federscheibe F (wird auf Maschinen- oder Getriebewelle montiert)
Die axiale Anpressung des Keilriemens erfogt durch Druckfedern, deren Kennlinien optimal dimensioniert sind. Die Drehzahlverstellung erfolgt durch Achsabstandsveränderung mittels Motorschlitten. Drehzahlverstellung im Regelbereich 1 : 3. Dieses System bietet eine fast konstante Leistung über den gesamten Regelbereich.
Asymmetrisches Regelgetriebe RK, RKN für Motorleistung 4 – 200 kW, bestehend aus:
mechanisch verstellbarer Regelscheibe R mit eingebaueter Zentralverstellung
a) Kurvenscheibe K, mit automatischer drehmomentabhängiger Anpressvorrichtung
b) Typ KN mit vergrößertem Scheibendurchmesser für niedrigere Abtriebsdrehzahlen
Dieses Antriebssystem zeichnet sich durch einen hohen Wirkungsgrad selbst im Teillastbereich aus. Das System ist geeignet für große Anlaufmomente und bietet eine hohe Überlastsicherheit.
Asymmetrische Keilriemen verfügen über ein geringeres Riemenvolumen und damit eine noch höhere Quersteifigkeit und geringere Erwärmung was eine höhere Belastbarkeit und längere Standzeiten zur Folge hat. Der grundsätzliche Aufbau entspricht den selben Qualitätsstandards welche wir auch an die symmetrischen Keilriemen stellen.
Asymmetrische Regelgetriebe Typ FG, für Motorleistung 0,75 – 45 kW bestehend aus:
Die axiale Anpressung des Keilriemens erfogt durch Druckfedern, deren Kennlinien optimal dimensioniert sind. Die Drehzahlverstellung erfolgt durch Achsabstandsveränderung mittels Motorschlitten. Drehzahlverstellung im Regelbereich 1 : 3. Dieses System bietet ein hohes Drehmoment bei niedriger Abtriebsdrehzahl.
Asymmetrisches Regelgetriebe RF, RFN für Motorleistung 0,37 – 45 kW, bestehend aus:
Die axiale Anpressung des Keilriemens erfogt durch Druckfedern, deren Kennlinien optimal dimensioniert sind. Dieses Antriebssystem zeichnet sich durch hohe Dynamik bei Drehzahländerungen aus, einsetzbar für Reversierbetrieb.
Asymmetrische Regelgetriebe Typ GF, für Motorleistung 1,1 – 45 kW bestehend aus:
Asymmetrisches Regelgetriebe RK, RKN für Motorleistung 4 – 200 kW, bestehend aus:
Dieses Antriebssystem zeichnet sich durch einen hohen Wirkungsgrad selbst im Teillastbereich aus. Das System ist geeignet für große Anlaufmomente und bietet eine hohe Überlastsicherheit.
Asymmetrische Keilriemen verfügen über ein geringeres Riemenvolumen und damit eine noch höhere Quersteifigkeit und geringere Erwärmung was eine höhere Belastbarkeit und längere Standzeiten zur Folge hat. Der grundsätzliche Aufbau entspricht den selben Qualitätsstandards welche wir auch an die symmetrischen Keilriemen stellen.
Asymmetrische Regelgetriebe Typ FG, für Motorleistung 0,75 – 45 kW bestehend aus:
Die axiale Anpressung des Keilriemens erfogt durch Druckfedern, deren Kennlinien optimal dimensioniert sind. Die Drehzahlverstellung erfolgt durch Achsabstandsveränderung mittels Motorschlitten. Drehzahlverstellung im Regelbereich 1 : 3. Dieses System bietet ein hohes Drehmoment bei niedriger Abtriebsdrehzahl.
